礦用JS系列采用分體式結(jié)構(gòu)，由上，下箱體(BOX)組成，箱體內(nèi)2對齒輪（Gear）由軸承(bearing)座支撐（sustain）。在工作時，2對鈄齒輪同時進入"嚙合（niè hé） "狀態(tài)，由于嚙合沖擊及交變載荷的作用，齒輪在圓周方向?qū)a(chǎn)生振動，齒輪的嚙合沖擊是產(chǎn)生振動的主要原因。試驗表明：振動隨著載荷和轉(zhuǎn)速的增大而明顯增大。齒輪之間的振動通過齒輪軸傳遞（transmission)到軸承座及齒輪箱，從而產(chǎn)生箱體的振動并輻射(Radiation)噪聲。由此可以看出箱體的振動由軸承座傳遞而來，齒輪的振動是振動源，軸承座是傳輸振動的媒介，齒輪箱的振動是輸出。
　　2減振原理
　　根據(jù)振動理論，采用隔振技術(shù)即在振動源和振動體之間增加合適的介質(zhì)(起決定作用的物質(zhì))以吸收振動能量降低（reduce)振幅，可以減小噪聲。
　　3齒輪（Gear）箱的隔振試驗
　　在試驗臺上對進行隔振前后的振動測試（TestMeasure)。行星齒輪減速機相對其他減速機,行星減速機具有高剛性,高精度(單級可做到1分以內(nèi)),高傳動效率(單級在97%-98%),高的 扭矩/體積比,終身免維護等特點。
　　隔振方法：在齒輪（Gear）箱的上，下箱體(BOX)之間用2mm硬橡膠(Rubber)作為墊圈并且在軸承(bearing)外圈加上了一個銅合金(alloy)隔阻外套。齒輪減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。
　　測試（TestMeasure)方法：在齒輪（Gear）箱體(BOX)設(shè)置8個測點，各次試驗時，測點位置（position )相同，各測點的信號用信號采集分析(Analyse)儀進行分析。
　　4試驗結(jié)果及分析(Analyse)
　?。?）由隔振前，后振動頻譜圖可以看出：隔振后振動能量明顯下降(descend)，峰值（peak）主要是齒輪（Gear）"嚙合（niè hé） "頻率及其諧波頻率。
　　（2）齒輪（Gear）箱對應(yīng)于不同中心頻率(frequency)的頻帶振動級與寬帶總振動級（ISO2372）.
　　在700~5100Hz的范圍(fàn wéi)內(nèi)，隔振效果明顯，最高達90dB，這一結(jié)果說明了該系列采用銅合金(alloy)套減振是一種有效方法，從而證實隔振理論的正確性。硬齒面齒輪減速機為達到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。