1磨機(jī)特性
    減速機(jī)作為磨機(jī)的配套設(shè)備，磨機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)其正常運(yùn)行有很大的影響，因此在安裝、調(diào)試減速機(jī)前，應(yīng)對(duì)磨機(jī)和減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作深入了解，為安裝、調(diào)試工作進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。硬齒面齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的效率是所有傳動(dòng)式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動(dòng)要高的多。齒輪減速機(jī)的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。
    1.1 磨機(jī)運(yùn)行時(shí)的中心擺動(dòng)問(wèn)題
    該系列減速機(jī)因引進(jìn)和消化的時(shí)間不長(zhǎng)，系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化程度均不高；因此共調(diào)試質(zhì)量的好壞將決定其在生產(chǎn)使用中的穩(wěn)定性和使用壽命。硬齒面齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的效率是所有傳動(dòng)式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動(dòng)要高的多。齒輪減速機(jī)的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。任何臥式管磨機(jī)中空軸與球面瓦接觸的吃力點(diǎn)，在靜止時(shí)與運(yùn)行中是不同的，當(dāng)磨機(jī)在靜止時(shí)，受力點(diǎn)在最下方，當(dāng)磨機(jī)在運(yùn)行時(shí)，其吃力點(diǎn)將轉(zhuǎn)向側(cè)偏移角度（angle)為θ（θ=6°~8°）到B點(diǎn)，并在該范圍左右擺動(dòng)，這種擺動(dòng)對(duì)齒輪（Gear）有很大的影響，為消除或避免這種影響，JSX型系列大型硬齒面中心磨用減速機(jī)在結(jié)構(gòu)上，采用了細(xì)長(zhǎng)軸和膜片聯(lián)軸器（Coupling）組合的方式方法；
    1.2磨機(jī)筒體的折疊問(wèn)題
    磨機(jī)裝載后，筒體在靜止?fàn)顟B(tài)下會(huì)產(chǎn)生向下的彈性彎曲變形，磨機(jī)運(yùn)行后停機(jī)，因筒體受到磨機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量的影響(influence)，會(huì)產(chǎn)生隨轉(zhuǎn)向而變的“熱彎曲變形”，這些變形對(duì)減速機(jī)齒輪有較大的影響，是造成減速機(jī)在開(kāi)停機(jī)時(shí)，低速極發(fā)生問(wèn)題的直接原因。
    1.3重負(fù)荷啟動(dòng)和運(yùn)行中的沖擊載荷問(wèn)題
    一般磨機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下，磨內(nèi)的研磨體和物料在筒體橫截面上呈偏心狀態(tài)，當(dāng)磨機(jī)重載啟動(dòng)時(shí)，減速機(jī)將承受較大的變荷載；由磨機(jī)的粉磨原理，決定了磨機(jī)在運(yùn)行中減速機(jī)將不斷的承受交變荷載的影響(influence)。
    2 JSX1100、JSX1200型減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特性
    JSX1100、JSX1200型減速機(jī)是專為大型磨機(jī)配套的，采用中心、雙路雙級(jí)同軸對(duì)稱、扭力軸平衡式大型、大速比、高精度減速機(jī)，有較高的效率(efficiency)和承載能力，其結(jié)構(gòu)有如下特性：
   
　?。?）采用漸開(kāi)線齒輪，壓力角為20°；
   
　?。?）兩路系統(tǒng)(system)的均載機(jī)構(gòu)采用扭力軸；
   
　?。?）輸出軸與磨機(jī)間采用細(xì)長(zhǎng)軸和膜片聯(lián)軸器組合，軸實(shí)際上是浮動(dòng)的，旨在將磨機(jī)的振動(dòng)和偏擺隔離在減速機(jī)(Retarder)之外。
   
　?。?）齒輪（Gear）嚙合側(cè)隙和嚙合精度（精確度）采用偏心軸瓦調(diào)整。
    3 減速機(jī)的安裝、調(diào)試
    在較為深入地了解(Find out)磨機(jī)和減速機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，我們?cè)诎惭b調(diào)試中采取了一系列的相應(yīng)措施，來(lái)保證減速機(jī)的安裝質(zhì)量。
    3.1減速機(jī)與管磨機(jī)中心線的找正
    在減速機(jī)與管磨機(jī)中心線的找正中，我們充分考慮（consider)磨機(jī)裝載后的彈性變形，保證磨機(jī)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)與減速機(jī)輸出軸同心；經(jīng)計(jì)算磨機(jī)彈性變形，參考磨機(jī)安裝的實(shí)際中心標(biāo)高，決定在安裝中，將減速機(jī)輸出中心軸標(biāo)高相對(duì)于磨機(jī)接管中心標(biāo)高提高0.2~0.4mm.
    3.2基礎(chǔ)放線和墊鐵配置在基礎(chǔ)放線和墊鐵配置工作中，我們主要做了以下3方面的工作：
   
　　（1）以磨尾接管中心點(diǎn)（誤差≤0.5mm）為基準(zhǔn)，用三級(jí)精度水平儀在電機(jī)基礎(chǔ)上測(cè)量，確定減速機(jī)準(zhǔn)確的位置（position )和標(biāo)高；
   
　　（2）墊鐵配置，根據(jù)減速機(jī)說(shuō)明書(shū)的要求，準(zhǔn)備4組1∶25臨時(shí)墊鐵和多組標(biāo)準(zhǔn)墊鐵，并要求墊鐵接觸面>70%，采用紅丹對(duì)研的方式進(jìn)行檢查；（3）將混凝土基礎(chǔ)鑿毛找平后，放置臨時(shí)墊鐵和地腳螺栓，并對(duì)臨時(shí)墊鐵進(jìn)行找正，要求水平偏差標(biāo)高誤差≤0.5mm.
    3.3安裝下箱體
    將經(jīng)過(guò)清洗的下箱體組件放置到臨時(shí)墊鐵上，并利用懸掛線和有關(guān)測(cè)量工具，對(duì)箱體進(jìn)行劃線，測(cè)量和找正箱體的標(biāo)高、水平度，以及輸出軸中心線相對(duì)于磨機(jī)中心線的標(biāo)高和同軸度；要求下箱體的水平度偏差≤0.04mm/m，輸出軸中心線相對(duì)于磨機(jī)中心線的標(biāo)高，應(yīng)符合3.1規(guī)定。
    3.4地腳螺栓固定(fixed)
    安裝并調(diào)整好地腳螺栓后，用配比為1∶2∶3（水泥∶細(xì)砂∶石子）的混凝土進(jìn)行二次灌漿。
    3.5加設(shè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整塊
   
　?。?）當(dāng)?shù)啬_孔內(nèi)混凝土已到達(dá)強(qiáng)度后，按圖紙位置（position )要求，鋪設(shè)砂漿(mortar)（拍打平整），將標(biāo)準(zhǔn)墊鐵放入底座下，并將調(diào)整塊調(diào)高，直到和下箱體表面輕輕貼合，此時(shí)要注意(attention)不能使箱體被抬高，24h后緊固地腳螺栓。
   
　?。?）最后找正機(jī)體中心線，去除四塊臨時(shí)調(diào)整塊；按3.3所述方法復(fù)查中心線，若中心線和標(biāo)高等有偏差，可調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整塊，通過(guò)(tōng guò)調(diào)整達(dá)到技術(shù)要求，此時(shí)下箱體水平度誤差應(yīng)≤0.04mm/m.
    3.6齒輪（Gear）就位和調(diào)試
    下箱體調(diào)整滿足要求后，將所有齒輪（Gear）依據(jù)出廠編號(hào)，以及出廠前試裝標(biāo)記就位，并進(jìn)行重新巡查和調(diào)整，在就位和調(diào)整中應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題：
   
　　（1）在安裝中應(yīng)先將輸入軸齒輪（Gear）組1P和輸出軸齒輪組2G安裝就位，并進(jìn)行初步定位和復(fù)測(cè)1
　　P、2G的水平度誤差后，再進(jìn)行二級(jí)軸齒輪組的安裝就位，就位中應(yīng)嚴(yán)格按出廠前試裝標(biāo)記進(jìn)行對(duì)齒；
   
　?。?）旋轉(zhuǎn)側(cè)隙的測(cè)量與調(diào)試
    雙路由于在中形成了閉環(huán)，所以在齒輪（Gear）都調(diào)整好以后，將低速級(jí)齒輪固定不動(dòng)，高速級(jí)齒輪必須有一定的旋轉(zhuǎn)側(cè)隙，否則齒輪會(huì)發(fā)生卡死現(xiàn)象。硬齒面齒輪減速機(jī)為達(dá)到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過(guò)兩個(gè)齒輪減速機(jī)相聯(lián)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動(dòng)方案時(shí)，可配置電機(jī)的功率必須依賴于減速機(jī)的極限輸出扭矩，而不能通過(guò)電機(jī)功率來(lái)計(jì)算減速機(jī)的輸出扭矩。由此可見(jiàn)旋轉(zhuǎn)側(cè)隙是使這種減速機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的側(cè)隙，該側(cè)隙比每對(duì)齒輪的齒側(cè)間隙要小，基本控制在≤0.04mm，測(cè)量時(shí)采用3塊百分表，每塊表的指針都頂在齒輪齒頂?shù)膶?duì)應(yīng)位置。
    4 安裝后的檢測(cè)(檢查并測(cè)試)
    4.1輸出軸的檢測(cè)
    在齒輪安裝調(diào)整工作結(jié)束后，可進(jìn)行軸和膜片聯(lián)軸器的安裝，安裝中需對(duì)其同心度和水平度進(jìn)行測(cè)量、調(diào)整，兩個(gè)測(cè)量值需控制在≤0.25mm以內(nèi).
    4.2齒面接觸情況檢查
    在其他所有安裝調(diào)試合格后，采用涂紅丹法進(jìn)行齒面接觸情況(Condition)的檢查，齒面在齒高和齒長(zhǎng)方向的接觸。均達(dá)到90%以上。
    5 幾點(diǎn)體會(huì)
   
　?。?）在整個(gè)安裝過(guò)程中，每道工序都嚴(yán)格控制（control)質(zhì)量，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，堅(jiān)決返工，決不放過(guò)。
   
　　（2）只要保證設(shè)備的4大質(zhì)量環(huán)節(jié)，即設(shè)計(jì)、加工制造、安裝調(diào)試和使用維護(hù)，JSX型系列減速機(jī)在大中型管磨機(jī)上使用是非常成功的。