硬齒面減速機(Retarder)與普通軟齒面減速機相比較主要優(yōu)勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)有傳動效率(efficiency)高、承載能力強，配比靈活、組合方便，安裝簡易、成本合理，可實現(xiàn)模塊化設計。齒輪減速機是我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。此系列減速機采用特種鋼材，經特殊處理(chǔ lǐ)工藝使齒輪（Gear）表面硬度（Hardness)達到45HRC以上。不同的工藝方法獲得的硬化層性能存在很大差異，下面我們就簡單介紹下各種工藝的的不同特性。
    
　　1、減速機(Retarder)齒輪（Gear）表面滲氮(滲入工件表層的化學熱處理工藝)或氮碳(C)共滲。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。此種工藝減速機齒輪硬化層深度較淺，其硬度（Hardness)為550HV。其承載能力受到限制（limit），而且氮化硬化層局部（part)過載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機齒輪因不能淬火(quenching)，故變形很小，一般用在不能采用磨齒工藝的內減速機齒輪和花鍵齒圈上。
    
　　2、采用中頻或高頻（Induction Heating）感應淬火(quenching)和火焰淬火的硬齒面的減速機(Retarder)齒輪（Gear）因硬化層與非硬化層芯部有明顯的界面，硬度（Hardness)梯度大，同時表面硬度低。齒輪減速電機利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。齒根淬硬困難（difficult)性能和承載能力均不理想。
    
　　3、硬齒面減速機(Retarder)齒輪（Gear）表面滲碳(C)后再淬火(quenching)。此種工藝加工的減速機齒輪表面硬度（Hardness)高，齒面硬化層均勻（jūn yún)，從表面往里的硬度（Hardness)只有微不足道的下降(descend)。從硬化層往心部的硬度梯度小，具有最佳的抗硬化層剝落能力。因此，滲碳硬化層承載能力高，得到了廣泛(extensive)的應用。