最新電潛桿材泵減速機(jī)(Retarder)各種干涉現(xiàn)象原因及分析(Analyse)，如1所示，在減速機(jī)內(nèi)"嚙合（niè hé） "過程(guò chéng)中，如果實際"嚙合（niè hé） "線的端點(diǎn)B2落在理論"嚙合（niè hé） "線的極限點(diǎn)N1的左側(cè)時，就會發(fā)生漸開線干涉。齒輪減速電機(jī)利用各級齒輪傳動來達(dá)到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達(dá)到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結(jié)構(gòu),就可以大大降低轉(zhuǎn)速了。齒輪減速機(jī)是我國廣泛運(yùn)用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機(jī)機(jī)械的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。如果小減速機(jī)輪材加工是用插齒刀，則在加工內(nèi)減速機(jī)輪材時就會產(chǎn)生范成頂切現(xiàn)象。若要避免這種干涉，很明顯，需使得實際"嚙合（niè hé） "線的端點(diǎn)B2落在理論"嚙合（niè hé） "線的極限點(diǎn)N 1的右側(cè)。 
最新電潛桿材泵減速機(jī)(Retarder)各種干涉現(xiàn)象原因及分析(Analyse)，如1所示，在減速機(jī)內(nèi)"嚙合（niè hé） "過程(guò chéng)中，如果實際嚙合線的端點(diǎn)B2落在理論嚙合線的極限點(diǎn)N1的左側(cè)時，就會發(fā)生漸開線干涉。如果小輪材加工是用插齒刀，則在加工內(nèi)減速機(jī)輪材時就會產(chǎn)生范成頂切現(xiàn)象。若要避免這種干涉，很明顯，需使得實際嚙合線的端點(diǎn)B2落在理論嚙合線的極限點(diǎn)N 1的右側(cè)。將減速機(jī)輪材參數(shù)(parameter)代入不等式，可得不發(fā)生漸開線干涉的條件是z1z21-tana2tan式中， z 1， z 2，a 2，分別為小減速機(jī)輪材齒數(shù)、大減速機(jī)輪材齒數(shù)、內(nèi)減速機(jī)輪材齒頂壓力角和嚙合角。
由不等式可知，防止干涉的措施（指針對問題的解決辦法)有加大齒形角及變位系數(shù)。硬齒面齒輪減速機(jī)傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機(jī)的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于齒形角已經(jīng)確定為20，所以只能從加大變位系數(shù)著手。通過(tōng guò)計算可得各對減速機(jī)(Retarder)輪材在滿足重合度條件下不發(fā)生漸開線干涉的變位系數(shù)的取值范圍(fàn wéi)（Value range），如1.

　　1. 2徑向干涉
如2，當(dāng)把小減速機(jī)(Retarder)輪材從內(nèi)減速機(jī)輪材的中心位置（position )沿徑向裝入"嚙合（niè hé） "位置時，如果CD> EF，則會引起徑向干涉，若是在加工內(nèi)減速機(jī)輪材時存在這種干涉，則內(nèi)減速機(jī)輪材將產(chǎn)生徑向進(jìn)刀頂切。由可以推導(dǎo)出避免徑向干涉的條件
為式中，a 1為小減速機(jī)(Retarder)輪材齒頂壓力角。
一般防止徑向干涉的措施（指針對問題的解決辦法)< 3>有增大齒形角、減小齒頂高、增大內(nèi)減速機(jī)(Retarder)輪材和小減速機(jī)輪材的齒數(shù)差、增大內(nèi)齒輪（Gear）的變位系數(shù)。由于齒形角已經(jīng)確定為20，齒頂高系數(shù)為0 6，采用了超短齒，不便于再減小齒頂高，而且考慮（consider)到徑向尺寸嚴(yán)格受限，在保證減速機(jī)輪材強(qiáng)度（strength)和重合度的前提下，內(nèi)減速機(jī)輪材齒數(shù)僅為二十幾，并要保證有足夠大的傳動比，所以齒數(shù)差也不宜再減，所以最好從變位系數(shù)方面考慮。通過(tōng guò)計算可得各對減速機(jī)輪材在滿足重合度條件下不發(fā)生徑向干涉的變位系數(shù)的取值范圍(fàn wéi)（Value range）。