減速機(jī)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析可以分為三個(gè)部分，這三個(gè)部分對(duì)學(xué)生來說都十分重要，在使用時(shí)要特別注意這三個(gè)基礎(chǔ)知識(shí)結(jié)構(gòu)是否存在異常問題。由封閉在剛性殼體中的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)組成的一種獨(dú)立部件，常用于原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)。轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩在原動(dòng)機(jī)與機(jī)床或作動(dòng)器之間的匹配中起著至關(guān)重要的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極其廣泛。減速器又稱減速箱，是根據(jù)原動(dòng)機(jī)連接減速箱，減速箱再連接工作機(jī)的原理而工作的，是一種動(dòng)力傳遞裝置。傳動(dòng)裝置用于改變或調(diào)節(jié)機(jī)械設(shè)備或能量變化的機(jī)械裝置，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、加工、制造、機(jī)械等各個(gè)領(lǐng)域。用過減速器的管理人員應(yīng)該知道，潤滑維護(hù)人員是他們的重要工作，希望大家不要忽視這一重要研究工作。

第一，減速器的基本結(jié)構(gòu)。

驅(qū)動(dòng)齒輪的主要部件(齒輪或蝸輪)、軸、軸承、外殼及連接件。它的基本結(jié)構(gòu)包括三個(gè)部分：齒輪，軸，軸承各部分的組合。

該小齒輪是與該軸結(jié)合在一起形成的，該齒輪軸的結(jié)構(gòu)用于與該軸的直徑相關(guān)的齒輪的直徑，如果該軸的直徑為d，而該齒齒的齒根圓的直徑為df，那么當(dāng)d≤6？七百萬，應(yīng)該使用DF-結(jié)構(gòu)。在DF-d>6的時(shí)候？七百萬，采用兩個(gè)獨(dú)立部分組成，如低速軸和大型齒輪等，如齒輪軸系。這時(shí)，通過軸肩的軸部和軸承蓋套筒，將軸向固定在圓柱齒輪和軸之間的平鍵。

兩者均采用深溝球軸承。此組合適用于徑向載荷和軸向載荷較小的情況。在大軸向載荷下，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承和推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。利用轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪時(shí)濺出的稀油，對(duì)軸承進(jìn)行潤滑。機(jī)箱座內(nèi)油槽的潤滑油通過轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪濺到機(jī)箱蓋內(nèi)壁。潤滑液沿著內(nèi)壁流過子盒表面的溝槽，通過導(dǎo)油槽流入軸承。

在齒輪油浸漬的環(huán)速為≤2m/s時(shí)，軸承應(yīng)加潤滑油，以避免貧油對(duì)潤滑油飛濺，可用于拋油環(huán)分離。為防止外部潤滑劑和塵埃進(jìn)入機(jī)箱，軸承蓋與軸延伸部之間的密封元件丟失。

第二，機(jī)箱

機(jī)箱是齒輪減速機(jī)的重要組成部分之一。通過傳動(dòng)部件的底座，具有自身足夠的強(qiáng)度和剛度。

框架一般為灰口鑄鐵，適用于與鋼殼配合的重負(fù)荷或沖擊減速器。整體式減速器，為簡化工藝，降低成本，采用焊接鋼箱。

灰口鑄鐵材料具有良好的鑄造工藝性能和減振性能。為便于進(jìn)行軸系結(jié)構(gòu)部件的安裝和拆卸，可沿軸中心線制作水平剖分箱體。上箱蓋與下箱體用螺栓連接在一起。軸承座上聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量選擇靠近軸承座的孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)有其本身的足夠承面，以便學(xué)生放置聯(lián)接螺栓，并保證螺栓擰緊時(shí)所需的扳手操作空間。在靠近軸承孔處加支撐肋，以保證系統(tǒng)箱體主要具有中國足夠的剛度。為了確保汽車減速機(jī)安裝在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性，盡量減少因機(jī)箱底座平面的機(jī)械生產(chǎn)加工銷售區(qū)域，機(jī)箱底座部分一般不采用比較完整的平面。