齒輪（Gear）減速機(Retarder)加工最后一道工序就是對齒根和齒面做噴丸強化處理(chǔ lǐ)，通常在磨齒后或者滲碳(C)淬火(quenching)后進行。齒輪減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。噴丸強化處理有諸多優(yōu)點，比如它可以提高三分之一甚至一半的齒輪接觸疲勞強度，改善齒根的變曲疲勞強度；可以阻止裂紋的進一步擴展，最大化減少實際載荷 
　　齒輪（Gear）減速機(Retarder)加工最后一道工序就是對齒根和齒面做噴丸強化處理(chǔ lǐ)，通常在磨齒后或者滲碳(C)淬火(quenching)后進行。噴丸強化處理有諸多優(yōu)點，比如它可以提高三分之一甚至一半的齒輪接觸疲勞強度（strength)，改善齒根的變曲疲勞強度；可以阻止裂紋的進一步擴展，最大化減少實際載荷；抵抗破壞(vandalism)性沖擊效果好，減少點蝕；改善齒輪的潤滑；消除各種切齒加工所留下的刀痕和磨削所產(chǎn)生的缺陷等。優(yōu)化（optimalize）潤滑工藝齒輪的磨損（零部件失效的一種基本類型）失（loss)效在很大程度上受著潤滑的影響(influence)，非常多低速重載齒輪通常有較高的接觸應(yīng)力，所以對減速機輪齒接觸表面材料(Material)局部（part)彈性變形要足夠重視。
　　此外，上文中也提到，齒輪（Gear）減速機(Retarder)的齒輪在共軛嚙合時，除切點外其余均為滾滑運動，這一特性與EHL完全相符，與傳統(tǒng)潤滑理論相比，EHL最大的不同是齒輪表層的局部（part)彈性變形量通常比按照剛性邊界計算的油膜厚度大出數(shù)倍，所以對油膜的壓力分布和形狀都有著明顯的影響(influence)。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。齒輪減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。在設(shè)計齒輪減速機的潤滑參數(shù)(parameter)時可以參照這個規(guī)律（rhythmical)，按照實際情況(Condition)選擇(xuanze)適用的潤滑油(Lubricating oil)。