齒輪（Gear）減速機(jī)檢驗(yàn)項(xiàng)目(xiàng mù)有齒距累積誤差$ff
　　B、一個(gè)軸向齒距內(nèi)的齒向誤差$f
　　B、8個(gè)齒距累積誤差$Fp8等。經(jīng)過實(shí)際檢測(cè)(檢查并測(cè)試)表明，所加工的齒輪（Gear）精度完全符合設(shè)計(jì)所要求的8-8-7級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)齒輪參數(shù)(parameter)如所示。 
 　檢驗(yàn)項(xiàng)目(xiàng mù)有齒距累積誤差$ff
　　B、一個(gè)軸向齒距內(nèi)的齒向偏差$f
　　B、8個(gè)齒距累積偏差$Fp8等。經(jīng)過實(shí)際檢測(cè)(檢查并測(cè)試)表明，所加工的齒輪（Gear）精度（精確度）完全符合設(shè)計(jì)所要求的8-8-7級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)齒輪參數(shù)如所示。
　　根據(jù)齒輪（Gear）減速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的特性，試驗(yàn)過程(guò chéng)中首先在相同的輸入轉(zhuǎn)矩下，將試驗(yàn)齒輪轉(zhuǎn)速大致以等比級(jí)數(shù)提高來測(cè)試（TestMeasure)相同載荷下，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度變化對(duì)其振動(dòng)、噪聲等的影響(influence)情況(Condition)；然后在保持相同的運(yùn)轉(zhuǎn)速度的前提下，改變齒輪的輸入轉(zhuǎn)矩，來測(cè)試相同轉(zhuǎn)速下輸入轉(zhuǎn)矩變化對(duì)其振動(dòng)、噪聲等的影響情況。齒輪減速機(jī)我國(guó)廣泛運(yùn)用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機(jī)機(jī)械的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。試驗(yàn)齒輪的轉(zhuǎn)速、載荷的設(shè)置如所示。
　　這樣，對(duì)應(yīng)3種不同的齒寬，本文實(shí)際共進(jìn)行了36種不同齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)、工況參數(shù)組合下的振動(dòng)、噪聲的實(shí)際測(cè)試（TestMeasure)。
　　頻域特性分析通過(tōng guò)本試驗(yàn)得到300余幅實(shí)際測(cè)試的振動(dòng)信號(hào)在時(shí)域、頻域內(nèi)的圖形。齒輪減速機(jī)我國(guó)廣泛運(yùn)用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機(jī)機(jī)械的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。本文只對(duì)其頻域信號(hào)進(jìn)行一些分析。給出了所有3種齒寬，每種齒寬下12種不同工況時(shí)實(shí)際測(cè)試得到的在高速級(jí)齒輪（Gear）的軸承(bearing)座的周向、徑向、軸向和低速級(jí)齒輪的軸承座徑向4個(gè)方向上共144個(gè)實(shí)時(shí)振動(dòng)加速度信號(hào)，經(jīng)頻譜分析儀分析后得出的最大加速度振動(dòng)分量的頻率(frequency)與相應(yīng)的"嚙合（niè hé） "齒頻及其諧波對(duì)比的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。其中，有3個(gè)振動(dòng)信號(hào)因測(cè)試時(shí)接地不好，而混入50Hz交流電信號(hào)，故予以剔除(reject)。所以，實(shí)際是對(duì)141個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的結(jié)果。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（data)看出，雙圓弧齒輪（Gear）減速機(jī)(Retarder)在所測(cè)試（TestMeasure)的各個(gè)方向上產(chǎn)生的最大振動(dòng)分量的頻率(frequency)絕大部分是齒頻fz=n1z1/60及其諧波m@fz，頻率最高時(shí)達(dá)6倍于齒頻fz。齒輪減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。隨著減速機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運(yùn)用到了減速機(jī)。其中，一倍齒頻分量占所有頻率分量的41%左右，4倍齒頻以下的頻率分量占所有頻率分量的84%左右。由此可見，以齒頻為其頻率的時(shí)變嚙合剛度和齒輪傳動(dòng)偏差激勵(lì)是造成圓弧齒輪產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的主要原因。