有的用戶在設備(shèbèi)運行幾個月后驅動馬達的輸出軸斷了。為什么減速機(Retarder)把驅動電機的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅動電機的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機輸出軸的橫斷面幾乎完全一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，最后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的照片。這就充分地說明了造成驅動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和減速機裝配(assemble)時不同心！
　　當馬達和減速機(Retarder)間裝配(assemble)時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承(bearing)受的僅僅是轉動力，運轉時也會很平滑。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。然而不同心時，輸出軸要承受來自于減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫折疊，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉動不斷變化。輸出軸每轉動一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞(vandalism)，最后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，最后導致(cause)驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的最大徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時保證同心度至關重要！
　　直觀上講，如果馬達軸和減速機(Retarder)輸入端同心，那么電機和減速機間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙。圖3中左面的圖表示電機和減速機間的裝配很好，而右圖表示裝配不好，電機軸和減速機輸入端不同心。
　　同樣，減速機(Retarder)的輸出軸也有折斷或折疊現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅動馬達的斷軸原因相同。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應十分注意(attention)！ 二 減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題(Emerson)
　　除了由于減速機(Retarder)輸出端裝配(assemble)同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。
　　首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮（consider)其驅動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機里面齒輪（Gear）的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設備(shèbèi)安裝有問題(Emerson)，減速機的輸出軸及其負載（load）被卡住了，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能（maybe)使減速機的輸出軸承(bearing)受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。
　　其次，在加速和減速的過程(guò chéng)中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么最終也會使減速機斷軸?？紤]（consider)到這種情況(Condition)出現(xiàn)的較少，故這里不再進一步介紹