不同心出現(xiàn)的斷軸問題(Emerson)
      有的設(shè)備(shèbèi)在運行幾個月后驅(qū)動馬達輸出軸斷了。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。行星齒輪減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。這是為什么呢？為此我們查看了驅(qū)動電機輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機(Retarder)輸出軸的橫斷面幾乎完全一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，最后到軸心處是折斷的！這就充分地說明了造成驅(qū)動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和減速機裝配(assemble)時不同心！
      當(dāng)馬達和減速機(Retarder)間裝配(assemble)時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承(bearing)受的僅僅是轉(zhuǎn)動力，運轉(zhuǎn)時也會很平滑。然而不同心時，輸出軸要承受來自于減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的偏差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度（temperature)升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞(vandalism)，最后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，最后導(dǎo)致(cause)驅(qū)動電機輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時，驅(qū)動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅(qū)動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的最大徑向負荷的話，其結(jié)果也會導(dǎo)致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時保證同心度至關(guān)重要！
減速機(Retarder)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題(Emerson)
      除了由于減速機(Retarder)輸出端裝配(assemble)同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。
 
　　1、錯誤的選型致使所配減速機(Retarder)出力不夠。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。
     有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機(Retarder)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配馬達額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮（consider)其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機里面齒輪（Gear）的保護，更主要的是避免減速機輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設(shè)備(shèbèi)安裝有問題(Emerson)，減速機輸出軸及其負載（load）被卡住了，這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能（maybe)使減速機輸出軸承(bearing)受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機輸出軸。

　　2、在加速和減速的過程(guò chéng)中，減速機(Retarder)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁（frequency)，那么最終也會使減速機斷軸。