減速器主要由傳動零件(齒輪（Gear）或蝸桿)、軸、軸承(bearing)、箱體(BOX)及其附件所組成。其基本結構有三大部分 
1、齒輪（Gear）、軸及軸承(bearing)組合 
小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關(related)不大的情況(Condition)下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定(fixed)平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承(bearing)蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐（Tapered）滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑油(Lubricating oil)，被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱面坡口后，通過(tōng guò)導油槽流入軸承。當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能（maybe)濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進入箱內，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。 
2、箱體(BOX) 
箱體(BOX)是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度（strength)和剛度。 
箱體(BOX)通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。行星齒輪減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。單體生產的減速器，為了簡化工藝、降低（reduce)成本，可采用鋼板焊合的箱體。 
灰鑄鐵(cast iron)具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體(BOX)制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓(組成:頭部和螺桿組成)聯(lián)接成一體。軸承(bearing)座的聯(lián)接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎上的穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)性并盡可能（maybe)最大化減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。 
3、減速器附件 
為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承(bearing)組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮（consider)到為減速器潤滑油池注油、排油、巡查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇(xuanze)和設計。硬齒面齒輪減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機。