主要由傳動(dòng)零件，軸，軸承(bearing)，箱體(BOX)及附件所組成。硬齒面齒輪減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。隨著減速機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運(yùn)用到了減速機(jī)。單級圓柱齒輪（Gear）減速機(jī)(Retarder)的的基本結(jié)構(gòu)有三大部分齒輪軸和軸承組合；箱體；減速器附件。
     小齒輪（Gear）和軸制成一體，稱齒輪軸.減速機(jī)(Retarder)的這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相差不大的情況(Condition)下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為d1，則當(dāng)d1-d≤6~7m.時(shí)，就采用這種結(jié)構(gòu)，而當(dāng)d1-d＞6~7m.采用齒輪與軸分開兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，時(shí)如低速軸與大齒輪。行星齒輪減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。隨著減速機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運(yùn)用到了減速機(jī)。此時(shí)齒輪與軸的周向固定(fixed)采用平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩，軸套和軸承(bearing)蓋作軸向固定。兩軸采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況，當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承，圓錐（Tapered）滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)所濺起的稀油時(shí)行潤滑。箱座中油池的潤滑油(Lubricating oil)被濺起，飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分臬面坡口后，通過(tōng guò)導(dǎo)油槽時(shí)入軸承。當(dāng)浸油齒輪圓周速度v≤2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能（maybe)濺起的稀油掉潤滑脂，可采用擋不將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸這間裝有密封元件。
      箱體(BOX)是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度（strength)和剛度。箱體通常用灰鑄鐵(cast iron)制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)(Produce)的減速機(jī)(Retarder)，為了簡化工藝，降低（reduce)成本，可采用鋼板焊合的箱體。
      灰鑄鐵(cast iron)具有很好的鑄造性能和減振性能。齒輪減速機(jī)我國廣泛運(yùn)用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機(jī)機(jī)械的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。為了便于軸系部件的安裝的拆卸，箱體(BOX)制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓(組成:頭部和螺桿組成)聯(lián)接成一體。軸承(bearing)座的聯(lián)接螺栓應(yīng)量靠近軸承(bearing)座孔，而軸承(bearing)座帝的凸臺，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐（sustain）肋。為保證齒輪（Gear）減速器安置在基礎(chǔ)上和穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動(dòng))性，并盡可能（maybe)最大化減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。減速器的下箱座底面是采用兩縱向長條形加工基面。