渦輪（Turbo）蝸桿減速器和電動機(jī)同軸度的偏差過大。減速機(jī)(Retarder)和電動機(jī)通過偶合器連接，三者的同軸度要求非常嚴(yán)格，而在實際生產(chǎn)(Produce)中，檢修人員往往只重視減速機(jī)的潤滑和泄漏等問題，加之檢測(檢查并測試)困難（difficult)等原因，同軸度的問題常常被忽略。 
　　渦輪（Turbo）蝸桿減速器出現(xiàn)斷軸時，我們應(yīng)該用以下方法處理：
　　一、事故經(jīng)過。硬齒面齒輪減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機(jī)。某電廠斗輪堆取料機(jī)臂長35m，堆、取出力均為1500t／h，在投產(chǎn)使用6個月后，懸臂膠帶機(jī)驅(qū)動裝置減速機(jī)輸入軸斷裂（fracture)。膠帶機(jī)驅(qū)動裝置采用直交軸硬齒面減速機(jī)與液力偶合器配用的傳動方式方法，制動輪帶在偶合器上。在分析(Analyse)軸斷裂原因及事故處理(chǔ lǐ)過程(guò chéng)期間，第二臺斗輪堆取料機(jī)的膠帶機(jī)也發(fā)生了減速機(jī)輸入軸斷裂事故。斷軸的基本特性是斷裂處比較平齊，斷面垂直于軸的長度方向，從斷口看應(yīng)是疲勞斷裂。
　　二、斷軸的原因分析(Analyse)。渦輪（Turbo）蝸桿減速器文章來自于：斷軸受到包括(bāo kuò)減速機(jī)(Retarder)結(jié)構(gòu)和型式等方面的內(nèi)在因素(factor)和偶合器的安裝方式、減速機(jī)與電動機(jī)同軸度等外在因素的影響。
　　1、制動輪和液力偶合器的動平衡較差。行星齒輪減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。隨著減速機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)運用到了減速機(jī)。通常偶合器只進(jìn)行靜平衡試驗，不進(jìn)行動平衡試驗，偶合器動平衡存在一定偏差，在高速運行時，會在軸上產(chǎn)生附加動載荷，加大軸的變形和受力，長時間運行后，就會產(chǎn)生疲勞。
　　2、渦輪蝸桿減速器和電動機(jī)同軸度的偏差過大。減速機(jī)和電動機(jī)通過偶合器連接，三者的同軸度要求非常嚴(yán)格，而在實際生產(chǎn)(Produce)中，檢修人員往往只重視減速機(jī)的潤滑和泄漏等問題(Emerson)，加之檢測(檢查并測試)困難（difficult)等原因，同軸度的問題經(jīng)常被忽略。聯(lián)軸器（Coupling）彈性體的補(bǔ)償能力有限，減速機(jī)和電動機(jī)之間同軸度較大時，會在軸上產(chǎn)生垂直于軸線的附加交變載荷，經(jīng)過長時間運行，會加快疲勞速度。
　　3、偶合器型式和安裝方式方法選用不當(dāng)。齒輪減速機(jī)我國廣泛運用在華東地區(qū)、華東地區(qū)、用于塔引入式起重機(jī)機(jī)械的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領(lǐng)域。膠帶機(jī)驅(qū)動裝置采用外輪驅(qū)動限矩型液力偶合器，安裝時外輪緊固在減速機(jī)(Retarder)輸入軸上，特點：零回轉(zhuǎn)間隙、可同步運轉(zhuǎn)與電動機(jī)連接，偶合器重量全部由減速機(jī)輸入軸承受，而電動機(jī)軸基本上不承受重量。