減速機(jī)(Retarder)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)（organization)，利用齒輪（Gear）的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞（transmission)動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍(fàn wéi)相當(dāng)廣泛(extensive)。 
幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)(system)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的船舶(釋義：船只總稱(chēng)）（義: 航海的大船）、汽車(chē)、機(jī)車(chē)，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)(Produce)設(shè)備(shèbèi)，到日常生活中常見(jiàn)的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度（angle)傳輸都可以見(jiàn)到減速機(jī)(Retarder)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。
20世紀(jì)70-80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。硬齒面齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的效率是所有傳動(dòng)式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動(dòng)要高的多。齒輪減速機(jī)的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。行星齒輪減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。隨著減速機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)運(yùn)用到了減速機(jī)。 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備(Equipment)，通過(guò)(tōng guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步（step by step)掌握了各種高速和低速重載齒輪（Gear）裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。但是，我國(guó)大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能（maybe)立即被取代，新老產(chǎn)品并存過(guò)渡會(huì)經(jīng)歷一段較長(zhǎng)的時(shí)間。 
由于全球經(jīng)濟(jì)(jīng jì)危機(jī)的影響，一批本來(lái)主打出口減速機(jī)(Retarder)的公司紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)(shì chǎng)，搶奪國(guó)內(nèi)減速機(jī)的市場(chǎng)份額，這樣的競(jìng)爭(zhēng)(competition)給原本就定位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的減速機(jī)廠(chǎng)家?guī)?lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)和壓力。隨著我國(guó)稅收政策及外在經(jīng)濟(jì)壓力的的影響，一些減速機(jī)企業(yè)開(kāi)始外購(gòu)磨齒機(jī)等高端設(shè)備(shèbèi)，而如此行為也就掀開(kāi)了國(guó)內(nèi)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。 
從過(guò)去的齒輪（Gear）精度（精確度）7級(jí)向精度6度過(guò)度的序幕n同進(jìn)口減速機(jī)設(shè)備(shèbèi)相比，已經(jīng)可以與之媲美(比美)，在工期方面卻遠(yuǎn)比近口減速機(jī)要短，更居競(jìng)爭(zhēng)(competition)力。齒輪減速電機(jī)利用各級(jí)齒輪傳動(dòng)來(lái)達(dá)到降速的目的.減速器就是由各級(jí)齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動(dòng)大齒輪就能達(dá)到一定的減速的目的,再采用多級(jí)這樣的結(jié)構(gòu),就可以大大降低轉(zhuǎn)速了。 國(guó)產(chǎn)減速機(jī)將于完成全面提升。