由于減速機(jī)(Retarder)輸出端裝配(assemble)同心度不好，而造成的減速機(jī)(Retarder)斷軸。 
錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)(Retarder)出力不夠。硬齒面齒輪減速機(jī)為達(dá)到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個(gè)齒輪減速機(jī)相聯(lián)的方法來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動(dòng)方案時(shí)，可配置電機(jī)的功率必須依賴于減速機(jī)的極限輸出扭矩，而不能通過電機(jī)功率來計(jì)算減速機(jī)的輸出扭矩。齒輪減速電機(jī)利用各級(jí)齒輪傳動(dòng)來達(dá)到降速的目的.減速器就是由各級(jí)齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動(dòng)大齒輪就能達(dá)到一定的減速的目的,再采用多級(jí)這樣的結(jié)構(gòu),就可以大大降低轉(zhuǎn)速了。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然，一是所配馬達(dá)額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品(Product)樣本提供的相近的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮（consider)其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力及實(shí)際中所需最大工作扭矩。 
理論上，用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機(jī)(Retarder)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場(chǎng)合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)減速機(jī)里面齒輪（Gear）的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備(shèbèi)安裝有問題(Emerson)，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載（load）被卡住了，這時(shí)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的過載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能（maybe)使減速機(jī)的輸出軸承(bearing)受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。 
在加速和減速的過程(guò chéng)中，減速機(jī)(Retarder)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁（frequency)，那么最終也會(huì)使減速機(jī)斷軸。硬齒面齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的效率是所有傳動(dòng)式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動(dòng)要高的多。齒輪減速機(jī)的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。